Naprawa silnika, a tuleje z brązu

Tuleje z brązu – wszystko wydawało się świetne, ale z prowadnicą zaworu była jedna komplikacja. Faktem jest, że tokarka obracała pierścienie blokujące na samych prowadnicach, a głębokość ich wciśnięcia w głowicy cylindrów jest inna. Wynika to najwyraźniej z właściwości odlewniczych samej głowicy cylindra.

Tuleje z brązu, a aspekt problemów!

Podczas naprawy lub wzmacniania silnika istnieje pilna potrzeba utrzymania lub zwiększenia żywotności poszczególnych elementów i części, które zwiększają obciążenie przy zwiększaniu mocy. Jedną z najbardziej problematycznych części silnika jest prowadnica zaworu, jeżeli chodzi o tuleje z brązu.

Tuleje szeregowe do silników ośmiozaworowych wykonane są ze specjalnego żeliwa, które niestety nie jest bardzo odporne na zużycie. Tuleje szeregowe o złej geometrii, a na wielu silnikach mogą pracować 30-40 tys. Luz zaworowy km z powodu zużycia przekracza wszelkie rozsądne tolerancje, a gdy silnik pracuje, słychać charakterystyczne stukanie zaworu. Jakość wykonania i geometria głowic silnika Oka jest jeszcze gorsza, co jest szczególnie widoczne w głowach z późnych lat 90-tych. I tylko w silniku 2112 (16 zaworów) mosiężne wkładki (L65) mają dłuższą żywotność niż żeliwo w aspekcie tulei z brązu.

Lepszy radiator niż trzpień zaworu i wymiana ciepła z aluminiowym korpusem, wysoka odporność na zużycie, doskonała kompatybilność ze stalowymi i chromowanymi zaworami, mniej wymagająca w stosunku do ilości oleju spadającego na trzon zaworu. Specjaliści w naprawie głowicy cylindrów zauważają również ważną cechę brązowej wkładki – materiał jest dość plastyczny, nie pęka jak żeliwna wkładka, a zatem ryzyko pęknięcia wkładki (pęknięcia) podczas naciskania lub w ekstremalnych warunkach warunki pracy silnika są zredukowane do zera, jeżeli decydujemy się na przykład na tuleje z brązu.

Dla silników VAZ 2108 2110 produkowane są dwa rodzaje tulei – dla trzonu zaworu o średnicy 8 mm i dla zaworów o średnicy 7 mm. Drugi typ tulei dla rodziny silników 2108 ma szeregową średnicę zewnętrzną, średnica wewnętrzna wynosi 7 mm, a pokrywy wycieraczek są stosowane w 21-zaworowym silniku 2112.

Został również przetestowany także pod względem ekonomicznej opcji, gdy tuleje z brązu są używane tylko w zaworach wydechowych i zaworach wlotowych – wysokiej jakości importowane prowadnice żeliwne. Takie połączenie jest uzasadnione nie tylko oszczędnościami, ale także wzrostem całkowitego zasobu głowicy cylindra przy zwykłej naprawie głowicy, ponieważ tuleje prowadzące wydech są najbardziej obciążone.